Son concepteur assure que le modèle a été pensé pour « ne pas avoir l’effet moulinette » et pour permettre, malgré ses roues 16 pouces, de bénéficier du pédalage des grandes roues grâce à son grand plateau de 32 dents.

Autant de choix technologiques qui ont permis au vélo Strida de se vendre à travers le monde. Aujourd’hui présent dans 35 pays, le vélo Strida est peut-être en passe de devenir un « véritable mode de transport », comme le souhaite Stéphane Régnier. En attendant, les ventes devraient exploser encore en 2011 puisque la société annonce déjà 8 000 promesses de ventes.

Des bonnes ventes qui permettent de faire baisser les prix. Le modèle mini velo Strida 5 était vendu à 799 € mais le tout dernier modèle passe à 599 € compte-tenu de « la bonne production en 2007 », précise Stéphane Régnier et de la demande en augmentation de « 258 % en 2008», soit 2 500 vélos vendus depuis le début de l’année. Fabriqué dans la principale usine de l’entreprise française à Taïwan, le vélo Strida est disponible dans environ 80 magasins en France. Seul le modèle collector est assemblé a Gennevilliers. Trouver le magasin le plus près de chez vous…

Pourquoi un mini vélo strida en 2010 ??

(Q) Est-il lourd à porter ?

le mini vélo strida est le plus léger du marché du vélo de ville et du vélo pliable (9.2kg)

Le seul vélo une fois replié qui peut être poussé sur des longues distances (vélo canne)

(Q) Quelles sont les performances de vos mini vélos pliants comparées aux performances d’un vélo traditionnel ?

La géométrie d’un cadre de vélo est essentielle pour sa tenue de route, sa rigidité et le transfert de puissance entre le cycliste et son vélo. Tous nos modèles ont été développés avec des géométries triangulaire optimisant la performance par rapport à un vélo traditionnel ainsi que la qualité des tubes 7005 accentue encore cette rigidité lors du transfert de puissance.

(Q) Et concernant le poids du mini vélo pliable strida ?

Selon nos modèles de vélos pliants, on observe une différence de poids de 4,50 à 12 kg par rapport à un vélo pliable traditionnel. Cette différence s’explique par la présence du système de pliage et par le traitement intérieur des tubes permettant d’accentuer la rigidité.

(Q) Est ce que le cadre du vélo compact strida peut se plie durant son utilisation ?

Impossible. Tous nos vélos pliants présentent un haut degré de sécurité. Ils ont été testés par le Laboratoire National d’Essai et disposent à ce titre de la très rigoureuse norme EN , NF et la BS.

(Q) Quel degré de difficulté présente le pliage d’un vélo pliant Strida ?

Tous nos modèles disposent d’un système de pliage facile, rapide, résistant et ne nécessitent aucun outillage. Il faut compter environ 3 à 5 secondes, voire moins pour l’opération.

(Q) Est- ce que vos modèles supporte un poids de 110 Kg et me permettrons d’utiliser pleinement mon vélo pliant Strida ?

Tous nos modèles 16 et 18 pouces (cadres, fourches et roues,…) ont été testés dans des conditions extrêmes et permettent des performances très satisfaisantes jusqu’à des gabarits de 110 kilos + un béta testeur de 163 kg depuis 6 ans ( aucun soucis )

Essayez un de nos modèles, ce sera le meilleur moyen de vous faire une idée sur l’intérêt d’un vélo pliant Strida.

(Q) Pourquoi des vélo pliants en 14 pouces ?

S’agissant des bicyclettes pliantes strida (14 pouces) , elles apportent principalement de la compacité supplémentaire pour les coffres de bateaux ou de camping car, avion, ULM … et un confort à l’utilisateur mesurant entre 1.24 m et 1.55m.

(Q) Pourquoi remplacer une chaine par une courroie ?

Pour pédaler sans effort et en silence, ne plus avoir d’entretien et de salissures sur le pantalon.

En résumé :

Un vélo pliant strida se plie rapidement : (3 secondes environ) en un volume tout en long et très compact, en offrant une qualité de conduite performante.

Depuis 2006, strida FRANCE a toujours été de concevoir des modèles le plus léger du marché 9.2 Kg (toujours d actualité ) Son système de pliage rapide est automatique et simple et ne nécessitant pas l’utilisation d’outils.

Un haut degré de performance. En effet nous n’utilisons que des tubes de qualité alu 7005 et 7083 permettant l’obtention d’une très bonne rigidité du cadre et de la fourche, associés à des composants fiables et de qualité GARANTIE à vie pour le cadre et 1 an tous le reste.

Un encombrement minimum vous permettant de stocker votre vélo sous un bureau, sous un siège de bus ou de train, dans un coffre de voiture, bateau, camping- car..

Le vélo pliable Strida bénéficie des dernières Innovations en terme de légèreté, d’ergonomie, de propreté et de robustesse. Il est le compagnon urbain idéal et peut tout aussi bien vous accompagner en voyage. Une fois replié il peut se pousser d’une seule main comme une poussette, le vélo pliable Strida est votre compagnon urbain de tous les jours,avec son style inimitable, une fois replié il peut se pousser sans se baisser, et rouler de plus des détails comme des blocages de freins ou son porte-bagages qui sert de béquille .Poids : 9.2 kg Le plus léger des Vélos Pliants ! Temps de pliage total  3s seulement

La position droite du cycliste permet une vue du trafic panoramique et un confort de conduite. Elle est réglable et s’ajuste facilement le long du cadre numéroté gravé : Chaque vélo est identifié par son numéro unique gravé sur son cadre. Ainsi en cas de vol, le vélo est très facilement identifiable.

Le guidon se plie intégralement ramène sa largeur à 12 cm les câbles de freins sont intégrés pour éviter toute gène au pliage et gagner de la place dans son placard.Possibilité de bloquer les freins très  pratique dans le métro ou  pour le poser contre un mur sans qu’il roule

Les Pédales pliantes : Même principe, elles se plient en un seul click, sont anti-dérapantes et très solides

Le porte-bagages pliable à double fonctions : Amovible avec son catadioptre, il sert également de béquille une fois le vélo plié.
La courroie : Propre avec sa courroie crantée résistante en Kevlar remplace la chaîne, elle ne demande aucun entretien et bien sûr ne rouille pas ! Elle est exempte de graisse donc pas salissante. La courroie dure 72000 km (système est breveté).

La selle : Son gel Max réparti absorbe les chocs donnant un confort remarquable tout comme son revêtement légèrement anti-dérapant pour une bonne tenue façon selle en cuir « hollandaise »

Le plateau est fixe et la roue libre : Du fait de son grand plateau de 60 dents, l’effet de « moulinette » est totalement résorbé tout en exerçant un pédalage absolument similaire à celui requis pour des grandes roues. A chaque tour de pédale, vous parcourez 4m20, la vitesse moyenne avoisinera les 24 km/h et peut atteindre plus de 40km/h en pointe.

Roue Aluminium à rayon 16″ (41 cm)
Pneu Kenda taille 503 – Moyeu de roue en Acier inoxydable – Jantes Aluminium 16 pouces Dimension 16×1,50 ou Pneu schwalbe Hs156 en option Dimension 16×1,75 & Dimension 16×2,25

Freins à disques : Rotor en acier Diamètre 140 mm et fixation internationale de 6 trous, marque « Unique », sans vis

Caractéristiques techniques Dimensions pliées : 107 x 51 x 23 cm

Le développement d’une bicyclette strida

Grâce à de bonnes relations commerciales avec notre revendeur agréé « Tombette 1901″ et à l’association « Movimento » sur la ville de Rouen, Strida France remporte sa reconduction de location longue durée de 4ans des vélos pliables strida de 2010 à 2014. Ce succès étant dû également à la robustesse et à la facilité de pliage de nos modèles Strida 5 mis en location depuis 2006 en vélo-stations.

Le vélo Strida est une solution UNIQUE pour les Opérateurs de services vélos humanisés (vélo-stations) pour les collectivités territoriales ; Le vélo pliant strida  comme mode de déplacement urbain alternatif à l’automobile correspond aux durs critères de sélection technique du cahier  des charges pour de la location Longue durée de 4 ans .

L’usager de l’agglomération de Rouen,

choisit entre plusieurs modèles proposés de vélo de ville, du vélo électrique au vélo pliant en passant par différents types de vélos urbains. Il a également à sa disposition, depuis 2006 les vélos pliables Strida dans la vélo station .

Une Vélo-station expérimentale en 2006 pour l’agglomération de Rouen et le Conseil Régional Haute-Normandie sur Rouen qui aujourd’hui est un franc succès.

Le service consiste à prêter des vélos pliants et des vélos à assistance électrique et à organiser des journées de communication autour de l’intermodalité entre vélo et transports en commun dans des entreprises et/ou des collectivités.

Vélos de location à la carte dans l’agglomération de Rouen

En 2007, la ville de Rouen (109 000 habitants) et la Communauté d’agglomération (CAR, environ 400 000 habitants), de bords politiques différents, se livrent à une course de vitesse pour sortir leur « plan vélo ». En fin d’année, la capitale de Haute-Normandie prend la collectivité de court en signant avec Decaux un contrat d’affichage publicitaire sur 14 ans, moyennant la mise à disposition dans la ville intra-muros de 175 vélos classiques, dans un premier temps. Baptisés Cy’Clic, ils sont en libre service.

Entre-temps, le conseil régional de Haute-Normandie a lancé un appel à projets attribué à Movimento:  velo de ville Toulouse. Il porte sur une étude commerciale et sur une expérimentation de prêt. Celle-ci, commencée en février dernier, devait s’achever ce mois-ci. Elle se prolongera jusqu’en fin d’année. Depuis, les élections municipales ont propulsé la socialiste Valérie Fourneyron à la tête de la ville, dans une agglomération désormais présidée par Laurent Fabius. Cette nouvelle donne devrait contribuer à mettre un terme à ce que les associations d’usagers ont appelé la « guerre des vélos » Depuis le 15 février donc, en deux endroits de la ville, 50 vélos pliants de moins de 10 kg, 60 vélos à assistance électrique (VAE) construits par ISD, étaient disponibles pour des prêts gratuits de 5 à 10 jours. « Nous n’avons volontairement que très peu communiqué sur ce test auprès du grand public, souligne d’entrée Patrick Le Page, directeur de l’Environnement urbain à la CAR. « Au départ, les vélos strida ont rencontré un vif succès de curiosité chez les hommes. Ensuite, ce sont surtout des femmes résidant sur les plateaux et travaillant en ville basse qui sont venues nous voir. Beaucoup de retraités également. De notre côté, on orientait plutôt les gens vers les vélos pliants, en vue de développer l’intermodalité DIS de MOVIMENTO avec le réseau de transports en commun », ajoute Patrick Le Page. Sur ce matériel, deux cibles ont émergé : les cadres rouennais travaillant au Havre ou à Paris, séduits par la légèreté des vélos ; et encore une fois des femmes travaillant en ville, mais habitant en périphérie, descendant avec le vélo de ville strida dans le coffre de leur véhicule qu’elle garaient assez loin de leur lieu de travail, là où le parking est gratuit. Un questionnaire a été réalisé. Pour les 100 premières personnes interrogées, l’indice de satisfaction s’établit à 97 % pour le service de prêts, 91 % concernant le principe des VAE et à 70 % pour le matériel proposé. Pour les vélos électriques, la clientèle était masculine à 70 %, sauf dans la catégorie cadres où l’on a constaté la parité. La demande relevait principalement de la tranche d’âge 40-50 ans. « Selon le type de public, ses besoins et l’usage plus ou moins intensif, on nous a signalé quelques problèmes techniques. Mais nous n’avons enregistré qu’une seule plainte, et elle était relative à l’altimétrie de la ville », rapporte Juliette Prévot, pilote de l’opération pour l’agglo.  Début octobre, le conseil communautaire – qui avait déjà délibéré en juillet 2007 sur le principe d’une offre de 2 000 vélos standards à terme – devrait passer une première commande de 340 unités (200 vélos classiques, 90 VAE et 50 pliants).

« L’offre en matériel évolue très vite. Et d’un autre côté, les expérimentations amènent des acheteurs aux fabricants. Nous estimons qu’une fourchette de prix comprise entre 10 à 15 euros par mois sera suffisamment incitative pour des locations qui varieront de la journée à l’année. Pour les VAE, ce sera un peu plus cher », estime Patrick Le Page. Dans le même temps, un appel d’offres va être lancé pour choisir l’opérateur. « Le cahier des charges comprendra une composante insertion sociale importante et un accueil humanisé sera privilégié au libre service », souligne Juliette Prévot. Pour l’année 2009, la CAR a prévu d’installer une dizaine de « vélostations », sécurisées par badges, de 20 places extensibles à 60. Le vélo de ville homme et le vélo de ville femme sont réunie en un seul modèle mixte le vélo pliable strida . En 2010 : Une offre de services associée (maintenance, école de conduite, cours de mécanique ou de sécurité…). La gare SNCF devrait bénéficier d’un traitement spécifique dont les études sont en cours. La première « vélostation » devrait être prête début 2009 pour la réception des vélos. Elle se situera à l’Espace Métrobus, où se croisent les principales lignes de transports en commun de l’agglomération, l’un des deux sites de l’expérimentation. « Depuis la mi-juin, on m’appelle déjà pour des réservations de locations en janvier », s’enthousiasme Rached

D’autre exemple de changement sur LYON

« Une étude Ipsos que nous avons commandée au moment du lancement de Vélo’V a révélé que les deux freins à l’utilisation du vélo en ville sont la peur de l’accident ou du vol, confie Gilles Vesco. Nous avons remédié au premier problème en construisant des pistes cyclables et l’arrivée massive de vélos en ville a changé le rapport de force avec les voi­tures, qui respectent maintenant les deux-roues. » La mise en place du système de location avec stationnement protégé devrait lever la crainte du vol et convaincre de nouveaux utilisateurs. A Bordeaux , beaucoup de question à ce sujet …et sur l idée de définir un vélo du futur.

STRIDA.FR